Biot Blog

R35GTRには、純正でビルシュタイン製のダンプトロニックという調整システムを搭載したサスペンションが装着されています。

その機能は、純正同様に生かしたまま、ショックアブソーバーの減衰特性を変え、直巻きスプリングで車高調整式サスペンションにした物を製品化しています。

純正同様ですので、室内の調整は同じように三段階、車高は任意の高さへ調整可能です。

直巻きスプリングのしなやかさと、それに合わせた減衰特性で、接地感を大きく向上させ、しっかりとした足回りに変えてくれる逸品です。

加工中のローターについてです。

▲Biot ディスクローター

鋳造でできた素材を旋盤加工して、穴開けとスリット加工までおこなった状態です。 旋盤加工では、面精度が3/100～6/100程度にしか仕上がらなく、その後に研磨加工を行います。

研磨加工の仕上がりは5/1000～2/100でしあげていますので、旋盤加工は画像のような状態です。 そのまま使用すれば、酷いジャダーが出ると思われます。

画像のローターは、アルミ製のハウジングを組み合わせて、LEXUS RX450hのフロント用の純正交換タイプに使用する物です。 うちでは、素材を製作し、削り出しての製品化ですので、かなりのサイズ、タイプに対応しています。

RX450h用の2ピースローターは少し特殊なサイズで、現状では世の中には販売されていないと思います。 詳しくは 純正交換 gout 2ピースローター フロント RX 450h/200tをご覧ください

ディスクローターの加工-2もご覧ください。

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今日は、サスペンションアームのジョイント部のゴムブッシュのデーター取りです。

画像を張り付け、図面を作成する前に大まかな寸法、特徴などを書き込んだ書類を作成します。 メーカーとして部品を作成すると、元々がどうなっていたかが重要になる場合がほとんどです。 購入されたお客さんからの質問に答えるには、図面よりも早くわかりやすく答えたりできます。 この画像と現品から、図面を起こします。リバースエンジニアリングという作業ですが、自社部品と装着車両や純正部品との組み合わせ図面を作っているメーカーでは必要な作業です。

自社開発をしていない等でしたら、やっていないメーカーもあるのかもしれません。 リバースエンジニアリングには、複雑な形状を計測するために三次元測定機を使います。 うちの会社にある三次元測定は、形状をトレースする機能がついているため、三次元測定機購入後は、リバースエンジニアリングの効率が飛躍的に向上しました。

画像のデジタルノギスは、大きさ別に何種類かを使い、圧入部の公差を計測します。これは、真円でないことと、圧入部の入り口と奥の部分では、5/100程度はみんな異なっています。こんな作業の延長に、一つの自社製品が出来上がります。

Audiのブレーキローターを交換しました。 RS C6のフロント6Pot車用です。

商品名はオフセットキットキットですが、もう十何年も前に、何かわかりやすい名前にと思って決めました。

純正20インチホイールは、フロントは装着可でしたがリアはギリギリで不可でした。

昨日、サスペンションのOHを行いました。画像はOH前です。

S2000のリア2本でしたが、ショートタイプのサーキットモデルでした。

色々部品等、仕様変更したりしていますが、全部品自社設計ですので、必ず互換部品となる様にしています。

大事に使っていただけるお客さんに感謝です。

フロント Brembo F50 4Pot 370φ ランエボ Ⅶ～Ⅸ CT9A

フロント Brembo F50 4Pot 370φ ランエボ Ⅴ～Ⅵ CP9A

価格変更（値下げ）しました

\450,000-⇒\390,000-

フロント Brembo 6Pot Type-R 380φ ハリアー ZSU60W/AVU65W

価格変更（値下げ）しました

\540,000-⇒\500,000-

6Pot Type-R キャリパーキット 400φ 新発売

ラインナップはこちら

euro 純正交換ローター LineUp追加

純正交換 Dナット ２ピースローター フロント W463

純正交換 gout 2ピースローター フロント BMW F10 535i

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